亚太邮轮市场全球占比持续下落


数据显示,2019年亚太邮轮市场供应量继续下降,虽然我们将会在中国市场迎来皇家加勒比和歌诗达两艘新船,但在整体运力方面依然保持下降趋势,从船公司的角度来看,这样是保证自身利润相对稳定的唯一方式。

2019年,亚太地区邮轮部署量大约占全球运力总量的12.3%,这个数字相对于2017年中国市场的峰值运力15.7%下滑3.4个百分点。2018年亚太地区区域运力几乎没有增长,考虑到多个船公司调整亚太市场运营计划,2019年的整体运力将直接下滑近15%左右。

喜悦号已经正式离开中国市场

来回顾一下亚太市场的调整情况吧,天海邮轮退出市场、诺唯真喜悦号离开中国转移至阿拉斯加短期运营后进入加勒比地区运营、皇家加勒比海洋量子号离开中国后同样部署至阿拉斯加后前往澳大利亚运营冬季航次。

几乎所有参与亚太邮轮市场的船公司在亚太地区的运力均有所下降,但有两个例外:歌诗达邮轮按照计划将新船威尼斯号调拨至中国市场运营,这艘邮轮的载客量相对之前运营的歌诗达邮轮船只相比有了大幅度的提升;丽星邮轮旗下处女星号翻新后改旗易帜以星梦邮轮品牌运营,这两个例外可以看作是对于市场的探索与试探。

对于丽星邮轮而言,整体运力在新船到位之前也是下降的,变化包括处女星改成星梦品牌运营以及天秤星退役改成酒店专用船。

从目前情况来看,尽管市场连续出现调整和下行趋势,但2019年依然是亚太邮轮市场有史以来的第三大运力部署年,而2017和2018年亚太市场运力总量依然保持在一个客观的数字上,虽然存在各种问题与声音。

2019年,皇家加勒比与歌诗达旗下两艘新船海洋光谱号和威尼斯号将进入亚洲市场运营,2020年歌诗达、地中海和星梦邮轮的部署还将有所变化,届时整个亚太市场将进入增长期,市场是否利用这两年运力调整的特殊时期完成调整,我们还需要继续观察。

虾叔叔

一只关注邮轮行业的虾

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