嘉年华集团重视二手船舶市场潜力


作为全球拥有邮轮品牌最多,船队拥有船只最多的集团品牌,嘉年华在邮轮行业可谓是独占鳌头,超过百艘邮轮数量也让船队的新旧更替成为一门学问,而嘉年华自2006年以来已经对外出售28艘邮轮,平均每年2艘邮轮的出售也让嘉年华成为二手船舶市场的趋势引领者。

2018年,随着多艘新船建成并投入运营,嘉年华将船队新旧更替进行到了新的高度,在这一年里,4艘邮轮将退出嘉年华船队,这些离开船队的邮轮并非直接报废,而是早早就找好了下家,继续发挥自己的余热。

P&O澳洲旗下太平洋伊甸园号被卖给Cruise&Maritime Voyages品牌继续运营;P&O澳洲旗下太平洋宝石号被卖给印度初创邮轮品牌Zen继续运营;荷美邮轮Prinsendam号被卖给Phoenix Reisen,明年夏天将改名Amera号;P&O英国旗下Oriana卖到中国市场将成为星旅邮轮旗下第一艘邮轮。

在2018年财报电话会议上,嘉年华集团总裁兼首席执行官阿诺德唐纳德表示,“对嘉年华而言,这是一个很现实的问题。我们对于船舶价值的判断,在于客人对于船只的认同度以及投资回报率是否能够达到两位数,如果可以,那么这艘船将继续保留在我们的船队中,否则随着时间的推移,我们就必须在旧船上投入更多的资金,这样我们就会考虑让这艘船离开我们的船队。”

根据二手邮轮市场的数据显示,近年来二手邮轮市场相当活跃,而每年2-3起千万级乃至亿级的出售与购买不断在刷新二手邮轮市场的交易记录。

唐纳达补充道,“二手邮轮市场的活跃是很显著的,但并非因为国际海事组织有船只损耗报废的年限限制,而是因为在市场上这些旧船依然还保有价值。” 他同时指出,目前二手邮轮市场很多船只都属于40-45年的船只,这些船只其实没有太大价值,应该报废处理。

“我们并非一定要出售我们的旧船,对于我们而言,目前出售的这些旧船可以提高我们的收益以及资本回报率,但如果我们判断船只必须报废,那么我们会毫不犹豫的去做。我们目前还没有这样进行,但是如果达到行业规定的报废年限,那么对于我们而言没有任何问题。”

“我们不会持有表现不佳的资产,如果我们无法出售,那么必须要进行处理的话,我们就会选择报废它,目前我还没遇到这样的情况,但是当我们必须这样做的时候,我们就会这样做。”

随着未来五年时间嘉年华集团更多新船完工,相信二手邮轮市场的未来十年将继续刷新历史并出现更多二手交易。

虾叔叔

一只关注邮轮行业的虾

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