2019年邮轮行业发展趋势浅析


新船、新品牌、极地探险和行业运力增长必将成为2019年的关键词,而按照目前所掌握的数据来看,2019年的邮轮行业整体依然还将呈现创纪录的增长态势,就连与之相关的干船坞扩建数量都在增长,这意味着整个行业的蓬勃发展毋庸置疑。

新技术融入邮轮产业的速度令人印象深刻,客人们通过全新设计的前所未有的方式与邮轮上的信息发生互动,智能应用、智能语音、AI、定位这些在岸上风起云涌的技术元素已经逐渐过渡到了海上,为人们的邮轮体验带来全新的感受与乐趣;邮轮公司在新船军备竞赛中,为节省燃料(保护地球)选用液化天然气作为动力同样也值得关注,这样的全行业革命不仅对于船公司是一个挑战,对于造船厂和岸上港口基建同样也是考验。

新船

2019年全年我们将迎来24艘新船,回头看看,这也将是整个邮轮行业历史上上新船建成投入运营最多的一年。

新的一年里,德国TUI途易旗下Mein Schiff 2号将成为第一艘交付并投入运营的新船。

2019年24艘新船中载客量最大的当属歌诗达邮轮旗下Costa Smeralda号,这艘采用LNG液化天然气动力驱动的新船将成为歌诗达邮轮船队中的新旗舰,这艘邮轮的下铺(LB)载客量高达5224人。歌诗达邮轮还将在2019年迎来自己旗下的威尼斯号,这艘邮轮将于同年进入中国市场运营。

MSC地中海邮轮的Grandiosa号基于Meraviglia船级设计,同样超大规格,2019年11月交付的这艘新船下铺(LB)载客量也高达5000人标准。MSC地中海邮轮还将在2019年迎来自己旗下的Bellissima号,这艘中文名“荣耀号”的顶级邮轮有望在2020年进入中国市场运营。

相比之下,Antarctica21旗下的Magellan Explorer号是2019年交付的最小船只,这艘载客量仅有100人的小型探险船主要在南极洲海域作为探险邮轮运营。

途易旗下德国高奢探险品牌Hapag-Lloyd邮轮将在2019年接收两艘在建新船,Hanseatic Nature和Hanseatic Inspiration。

法国高奢探险船品牌庞洛(Ponant)将在2019年接收建造中的新型探索者级探险船,这艘船可承载180名乘客,但是在配置上却是非常全面。

新品牌

相对于24艘新船而言,如雨后春笋般出现的全新品牌同样值得关注,通过新建船只或收购二手船只实现品牌塑造将成为2019年的另一个行业关注焦点。

印度本土品牌Jalesh将首次开启这个神秘国度的邮轮产业运营,通过收购P&O旗下旧船的方式实现新品牌塑造这样的做法曾经在中国市场出现(未来还将会出现),但运营的实际效果是否能够达到预期,邮轮文化与本土文化之间的合并交融是否能如愿以偿,还是需要时间验证的。

2018年,中国本土品牌天海邮轮与我们告别,旗下新世纪号交由途易旗下Marrella运营,这并不意味着中国本土邮轮品牌自此消身匿迹,CTS中旅将在2019年通过收购P&O旧船的方式推出星旅邮轮自主品牌,预计星旅邮轮将从2019年第三季度正式开始运营,考虑到这艘邮轮的运力载客量相对较小,对于中国市场的运力影响不会太大。

相对于这两个超级人口大国的自有品牌,丽思卡尔顿和维珍则是从无到有的新建品牌,这两个大牌进军邮轮产业的第一件事情就是建造令人瞠目结舌的豪华新船,从而将自己对于邮轮产业的理解和创新通过新船带入进来,尝试去改变,去塑造,去颠覆。

运力增长

2019年所建成交付的24艘新船将为整个邮轮产业带来42488个下铺床位运力,相比之下,2018年让我们感叹的34000个下铺床位运力已经作古,2019年相对2018年的运力增长令人咋舌。

42488个下铺床位意味着什么?根据目前全行业的运力计算,2019年新增运力大约占全行业7.5%左右,这意味着市场的竞争一定会加剧,除非能够发掘出额外的市场需求。

今年运力增长最大的船公司均为欧洲品牌,MSC旗下两艘新船Bellissima和Grandiosa将带来9388个下铺床位运力,歌诗达的威尼斯号和Smeralda号将带来9120个下铺床位运力。

干船坞也疯狂

随着越来越多的新船出现,随着越来越多的旧船进行转手或翻修,整个邮轮行业的翻新修建规模也达到了新的高度,从数据的角度来看,干船坞的工时和规模也将达到整个行业的历史新高。

2019年最大的干船坞改造计划当属嘉年华旗下胜利号改造,这次改造也将是整个邮轮历史上最大规模的一次改造,为其两个月时间内,嘉年华计划斥资2亿美元将胜利号改造成一条全新的船,就连船名都从胜利号(Triumph)改成了日出号(Sunrise),完成改造后的嘉年华日出号将在2019年4月正式交付并投入使用,此次改造包括增加客舱并提供一系列娱乐和餐厅设施。

相对嘉年华,皇家加勒比的旧船改造翻新也不低调,皇家加勒比旗下海洋航行者号将在2019年进行大规模翻新,并将在2019年5月完成翻新重新进入市场,预计此次翻新投资在1.15亿美元。

大航海探险时代

和文艺复兴时期的大航海时代类似,或许2019年的远征探险行程将重复昔日辉煌,2018年大量远征探险船开始探索全新的航线,而这个趋势在2019年并没有任何放缓的迹象。

2019年将有12艘探险船完成建造并进入运营,其中途易旗下Hapag-Lloyd探险邮轮将会是单一运力增加最多的品牌,两艘新船Hanseatic Nature和Hanseatic Inspiration会为这个品牌增加460个下铺床位。

法国庞洛(Ponant)将连续第二年接收新建船只,两艘新船分别是Le Bougainville和Le Dumont-d’Urville。

很难想象2019年探险船交付的高潮会发生在中国市场,SunStone交由中国建造的10艘新船中的第一艘将在2019年正式交付。

中国的问题

中国将成为全球最大的邮轮市场,这点毋庸置疑,但是目前依然还处于市场调整期,2018年如此,2019年还将是如此。

早几年的运力增长过猛、中国特色的分销模式、连续且短暂的预定周期、产品同质化严重,加上中国旅游消费的文化差异,阻碍了中国邮轮市场的合理增长。

在这个调整期内,中国政府将真正有时间去审视和参与到邮轮行业某种程度上的重建中,值得一提的是未来中国政府还将与嘉年华集团合资进行新品牌的运营。中国船舶工业集团公司将在建造一系列新型邮轮之前购买歌诗达旗下两艘旧船(歌诗达大西洋号和歌诗达地中海号),这将成为新品牌运作的开始。

造船厂的问题

延迟交付、罢工、所有权变更和其他一些问题近年来一直困扰着订单量满负荷的邮轮建造企业,船厂虽然会面对行业增长所带来的订单,但是造船工业的风险依然客观存在。

越来越多的造船厂开始转向小型、远征探险规格的建造方向,越来越多的船厂意识到建造邮轮,无论是大船还是小船,都将会面对各种各样的挑战,他们所需要的建造工时只是一个理论值,订单越多可能意味着风险越大,无论是工人罢工、事故发生甚至是码头故障,都可能导致亏损。

建造邮轮是一个极为复杂的任务,不仅仅是建造一个能够航行的船,而是要建造一个能够航行的奢华酒店,还要配套娱乐设施和各种技术设施,这远远超过了传统造船厂所能承担的技术。

技术带来改变,但还只是开始

公主邮轮正在逐步实现嘉年华集团所期望的海洋勋章(OceanMedallion)智能梦想,通过智能定位装置让客人在船上更容易接近更多的信息和发生交互,从而全面改变客人在海上的生活体验。

皇家加勒比正在利用AI面部识别技术让客人能够更快登船,10分钟时间登上邮轮这已经不再是梦想。而皇家加勒比旗下的精致邮轮新船EDGE号上,客人可以使用手机上的应用程序打开和关闭客舱灯光,调节灯光颜色和亮度,甚至可以通过感应设备实现自动开门。

MSC地中海邮轮上,Zoe将为你服务,她是一个智能助理,可以通过语音识别的方式和你进行数据交互,你可以知道船上所发生的事情,也可以让Zoe帮你预定餐席,这套智能语音系统将会在MSC旗下荣耀号交付时首次亮相。

除了面向客人的技术应用,采用环保能源进行船只动力驱动也开始成为一个趋势,液化天然气动力已经成为新宠,几乎所有的船公司都开始考虑或已经选择这个新的动力来源,一方面可以节省燃料(燃油的价格波动对于船公司收益影响极大),另一方面可以宣称减排,保护环境(虽然有限但可以算是相对绿色)只要是正确的环保,哪怕只是一个小小的细微的动作,譬如说取消船上的一次性塑料用品,都可以看作是可持续发展的进步。

2018,再见!

2019,你好!

虾叔叔

一只关注邮轮行业的虾

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